AeroPathfinder

  Como reza el presente titulo del hilo, hoy vamos a comentar sobre una de las formulas más importantes en el mundo de la aviación militar. Esta es la ecuación que marca a qué distancia un radar detectará un objeto con un RCS determinado y con unas características determinadas del radar. elaboración propia : Distancia detección al radar Como se puede observar, están presentes una serie de parámetros de los cuales vamos a hablar e intentar desgranar a continuación. RCS , es lo que conocemos como radar cross section, o sección transversal al radar. Todo objeto tiene un determinado RCS según el ángulo con que le incide la haz del radar, este parámetro viene expresado generalmente en m2 aunque tambien puede expresarse en db, así por ejemplo el F-22 se dice tener un RCS de 0,0001 m2 o -40 db. La relación entre el RCS y la distancia de detección viene marcada por la raíz cuarta del RCS del objeto. Por lo que si queremos doblar la distancia de detección, el objeto deberá poseer un RCS 4...

  Airbus acaba de publicar información relativa al impacto económico elaborado por la consultora PWC, sobre la reciente contratación del programa Halcón 1 español y Quadriga alemán. De aquí se pueden sacar ciertos datos que nos pueden alumbrar mejor sobre el impacto del programa en España y en los otros países integrantes con las debidas reservas al extrapolar los datos alegremente. Lo primero es definir que se entiende por impacto económico. Esto sería el importe total monetario que recae de alguna forma en el producto interior bruto de un país generado por las compañías que producen, o ofrecen servicios relacionados con el producto. Este impacto económico es la suma de los siguientes tres conceptos: El impacto directo, se refiere a la cantidad de valor (beneficio económico o demanda de mano de obra) directamente relacionado con las empresas que producen componentes (o, en el caso de inversiones: plantas, herramientas, máquinas, etc.) para la contratista principal o cualquier o...

Las capacidades de los aviones generalmente se nos muestran en forma de fríos datos y compararlos cuando hay una gran cantidad de ellos, suele ser complicado, pero sobretodo mantenerlos frescos con el tiempo. Sin embargo si somos capaces de mostrar ciertos datos que nos sean de interés por medio de gráficos, éstos son mucho más fáciles de recordar en nuestra memoria a la larga. Además con los gráficos se pueden sacar conclusiones muy fácilmente que de otra manera nos sería más complicado. Es por ello que he creado a partir de los datos en bruto de varios modelos de aviones unos gráficos para poner en perspectiva las cosas y el porqué se puede considerar a unos aviones más capacitados para su uso como aviones multirole más que otros. Como avión multirole entendemos aquellos que son capaces de realizar misiones diferentes. Dassault acuñó para el Rafale el término omnirole, como aquel avión capaz de realizar todo tipo de misiones. Diferenciándolo de aquel que solo puede realizar 2-3 misio...

  En uno de los capítulos hemos hablado sobre las capacidades de los distintos tipos de perturbadores, interferidores o jammers del mercado, centrándonos en las características del F-35 y Growler. En este apartado, h e clasificado de menor a mayor, los tipos de perturbadores del mercado actuales o futuros (NGJ) atendiendo a la potencia de salida de los mismos. Esta clasificación está hecha para servir de orientación general, sobre uno de los sistemas más desconocidos y del que es difícil encontrar información actualizada. Al mercado se van incorporando cada vez más y más sistemas nuevos y con mejores características, que no se suelen publicar hasta pasado tiempo por lo que la tabla debe servir como orientación y conocimientos de los pros y contras de unos y otros sistemas. Elaboración propia  5                                                    ...

Esta es la 2º parte del capítulo dedicado a la Cinemática, dónde se trata el efecto del Drag o resistencia al avance en un avión de combate y su relevante importancia. El Drag es la resistencia generada por el avión al avance, dicha resistencia es vencida por el empuje ofrecido por el propulsor, a mayor drag de la célula del avión, mayor necesidad de empuje será necesario para una misma velocidad. Es uno de los cuatro componentes principales que actúan sobre un avión junto al peso, al empuje y la sustentación. Que el avión acelere, trepe, o incluso entre en pérdida, es derivado de la correlación de fuerzas entre estos cuatro componentes. En combates a cara de perro el drag es un componente a considerar, porque afecta directamente a la capacidad de maniobra y aceleración del avión. En la siguiente figura, tenemos la formula de cálculo total del drag generado por cada modelo de avión específico, está afectado por 4 variables, la velocidad del aire, la densidad del aire, el coeficiente de...