AeroPathfinder

Esta entrada tratar sobre la particularidad que hace que los AESA (Array electrónicos de escaneo activo) gocen de una buena ventaja con respecto a radares PESA (array electrónico de escaneo pasivo) por cuanto a características LPI/LPD, es decir radares de baja  probabilidad de identificación/detección por sistemas RWR (Radar Warning Receiver) hostiles en solitario o como parte de suites electrónicas ESM. Debido a sus características que en la parte final comentaremos, los  radares MSA (Arrays de escaneo mecánico),  no se deberían incluir en el grupo de radares con capacidades LPI.  Decir que aviones tales como el F-22 y F-35 no tienen porque usar su radar para obtener un bloqueo más allá del alcance visual,  pueden usar sensores pasivos tales como el sistema Barracuda, o el ALR-94 para detectar emisiones rivales a cientos de kms, o en el caso del F-35 además usar sus sistemas electroópticos pasivos. en distancias ya mucho más cortas. Por regla general, el radar en estos aviones funcion

 Frecuencia de bandas altas, medias y bajas y su longitud de onda Se tiende a pensar que los radares de baja frecuencia pueden detectar fácilmente a modernos aviones furtivos a distancias más que adecuadas para poder actuar contra ellos con seguridad, y esta es una idea no del todo correcta. Sí es cierto, que estos radares amplían la detección de los radares de control de disparo basados en bandas de alta frecuencia como son la X o la Ku. Sin embargo técnicas actuales de reducción del RCS ayudan a reducir las distancias de esas detecciones por radares de baja frecuencia a dígitos mucho más bajos que los que se producían con la 1º generación de aviones furtivos tal como el F-117. Así que aunque la detección se producirá antes que con radares en banda de control de disparo, no es tan exagerado como se tiende a pensar. Sobre todo cuando hablamos de radares móviles que pretenden sobrevivir las primeras 24 horas de un conflicto. En primer lugar vamos a describir los principales tipos de r

Esta suite electrónica de nueva factura se monta en el nuevo F-15EX, el cual es una versión modernizada del F-15E, básicamente una versión del qatarí F-15 QA o Saudí F-15 SA al que se la ha añadido el EPAWSS. The main difference between the F-15QA and the F-15EX is that the new USAF Eagles will include the Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS). Vía https://www.thedrive.com/the-war-zone/37802/what-its-like-test-flying-the-most-advanced-f-15-eagle-ever-built Está basada en la suite electrónica que monta al F-35 (ALQ-239, Barracuda).  BAE US es la responsable del diseño.  Ofrece autoprotección al F-15EX en el espectro electromagnético.  Parece que la suite electrónica no trabaja en conjunto con el radar Aesa que incorpora el avión, de ahí que solo pueda servir como medio de autoprotección para uno mismo pero no puede dar cobertura a otros aviones de 4º.  Sin embargo, sí se ha testado su uso potencialmente para dar cobertura a aviones furtivos, algo que quizás podría