AeroPathfinder

Esta es la 2º parte del capítulo dedicado a la Cinemática, dónde se trata el efecto del Drag o resistencia al avance en un avión de combate y su relevante importancia. El Drag es la resistencia generada por el avión al avance, dicha resistencia es vencida por el empuje ofrecido por el propulsor, a mayor drag de la célula del avión, mayor necesidad de empuje será necesario para una misma velocidad. Es uno de los cuatro componentes principales que actúan sobre un avión junto al peso, al empuje y la sustentación. Que el avión acelere, trepe, o incluso entre en pérdida, es derivado de la correlación de fuerzas entre estos cuatro componentes. En combates a cara de perro el drag es un componente a considerar, porque afecta directamente a la capacidad de maniobra y aceleración del avión. En la siguiente figura, tenemos la formula de cálculo total del drag generado por cada modelo de avión específico, está afectado por 4 variables, la velocidad del aire, la densidad del aire, el coeficiente de

No es difícil encontrarse en foros cierto tipo de gráficas sobre algún parámetro en concreto dónde se intenta comparar a varios modelos diferentes de aviones y de las cuales se interpreta de un modo simplista cuando no equivocado cual es mejor o no. Creo que hacía falta una explicación sobre parámetros que influyen a la hora de intentar vislumbrar que aviones pueden tener ventaja y el porqué de un modo realista. En la primera parte tocaremos los 2 parámetros más importantes a la hora de estudiar el rendimiento cinético de los aviones, que es la gráfica de energía-maniobrabilidad por un lado dónde cobra importancia la capacidad de giro y la del exceso de potencia específica por el otro. Ya en la segunda parte correspondiente a otro artículo, trataré la influencia del drag, o resistencia al avance en la cinética de los aviones. Antes de comenzar,  comentar que en la época actual, dónde la parte sensorial de los aviones es importantísima, dónde los HMD (Helmet Mounted Display) y los misil

S-125 NEVA Vía svppbellum.blogspot.com F-117 Vía WIKIPEDIA El primer (y único) F-117 es derribado a finales de los 90 por un sistema de origen soviético S125M Neva en uso por el ejército serbio, aunque hay rumores de otro F-117 siendo tocado. A raíz de ese derribo, ríos de tinta se escribieron, muchos de ellos ridiculizando al otrora " avión invisible ". Sin embargo, más allá de filias y fobias, los interesados han extraído lecciones para el futuro tanto de la tecnología furtiva como de la antifurtiva.  Hoy, muchos años después, han salido a la luz declaraciones de algunos de los intervinientes en el famoso derribo, por lo que cruzando datos de unos y de otros, ya es más sencillo trazar el cómo y el porqué del derribo y sus enseñanzas posteriores. Vamos a detallar lo más interesante con respecto al derribo, comentado por el comandante de la batería responsable -Zoltan Dani- y para ello nos valemos de una conferencia que dio en Belgrado, cuyo video se incorpora al final. Dicho